EPS-i kasutatakse ehitusmaterjalina

1.1 Paigaldage EPS isolatsioonikiht, et vältida teepõhja külmumiskahjustusi
Teede ehitamine igikeltsa alale muudab kohalikku keskkonda, põhjustab igikeltsa sulamist ning põhjustab tõsiseid haigusi ja isegi teekahjustusi. Traditsioonilised külmumiskahjustuste kontrollimise meetodid, nagu padjake, soola süstimine, pinnasevahetus, räbu laotamine, ei ole ideaalsed.
Kuna EPS-materjali siseseina mull on suletud, pole üksteisega ühendatud, on veeimavus väike, hea külmakindlus, et tagada selle hea soojusisolatsioonivõime ka kastmistingimustes. Qinghai-Tiibeti maantee Kunluni mäe lõigul EPS-plaadi isolatsioonikihi katse (1990) näitab, et 6 cm pikkune EPS-i isolatsioonikiht võib vähendada soojusvoogu pinnalt sügavasse kihti, vähendada maa-aluse ülemise piiri allapoole liikumist. igikeltsa kiht, aeglustada igikeltsa kihi külmumist ja sulamist, säilitada liini struktuuri stabiilsus ja vähendada deformatsiooni. Uurimistulemusi on populariseeritud ja rakendatud Chuma jõe lähenemisviisis, Hongliangi jõe silla lähenemisviisis ja vana kuumaveeallika piirkonnas. Projekti olekust lähtudes on teekate kindel ja sile, teepeenar stabiilne ning teepõhja ja teekatte üldine tugevus vastab projekteerimisnõuetele.

1.2 Vähendage aluspõhja vajumist ja vältige või ravige aluspõhja ebastabiilsust
Kui muldkeha rajatakse pehmele pinnasele vundamendile, on tavalise täiteaine tiheduse tõttu suur vundamendi omakaalust tekkiv lisapinge, mis sageli põhjustab aluspõhja liigset ebaühtlast vajumist ja vajumist. Kuna EPS-il on madala tiheduse ja ülikerge kaalu omadused, võib see pärast teatud täitmissügavust tõhusalt vähendada mulde omakaalu, vähendada vundamendi täiendavat pinget, vähendada pehme pinnase mulde vajumist ja parandada vundamendi stabiilsust. . 10m kõrguse EPS muldkeha täitmine on ligikaudu võrdne 10cm kõrguse madala maapinnaga mulde koormusega ning mulde koormus väheneb oluliselt. Seetõttu saab EPS muldkeha rajamine nõlvalõigule tõhusalt ära hoida maalihkeid ja parandada kõrge mulde libisemisvastast stabiilsust.
EPS-i ehitamine ei vaja erimasinaid, tööjõudu saab ehitada, kiire kiirus, sobib katastroofiabiks, suurte masinate jaoks on raske kasutada saiti sobivam, saab saidi töötlemiseks lõigata, kohanduda saidi maastikunõuetega. Ningbo-Taizhou-Wenzhou kiirtee I etapi projekti K42+650-K42+800 lõigu Taizhou lõigul varises 1998. aasta augustis pehme pinnase aluskiht kiire täitmise tõttu kokku ja maapinna kaare oli 60 cm. Ehitusperioodi kiireloomulisuse tõttu piirati platsi Riigimaantee 104 ja väljaspool asuva tehasehoonega, mistõttu kasutati muldkeha täitmiseks lõpuks EPS kergmaterjali. Paksem osa oli 6 kihti ja õhem osa 1 kiht, kogumahuga 7295m3. Muldkeha valmis sama aasta oktoobris. Alates 1998. aasta lõpust on asfaltbetoonkate sile ja heas seisukorras.
1.3 Vältige sõiduki hüppamist sillapeas ja vähendage toe külgsuunalist nihkumist
Tulenevalt sillapea eripärast (tugi ja teepõhja ristmik) on teepeenarde täitekonstruktsiooni ehituskvaliteeti raske kontrollida ning toe ja muldkeha konstruktsiooni erinevus võimaldab kergesti tekitada sillapeas ebaühtlast settimist, millel on suur mõju teeelule, sõidumugavusele ja ohutusele. Sillapea diferentsiaalse vajumise vähendamine või reguleerimine on pehmele vundamendile muldkeha ehitamisel keeruline probleem. Tänu EPS-i ülikergele kaalule saab seda kasutada täiteainena sillapeas, et vähendada tõhusalt vajumisvahet. Samal ajal võib see oma hea iseseisvuse tõttu oluliselt vähendada muldkeha külgsurvet abutmenti ja vähendada toe külgsuunalist nihet.
Xintianwei silla abutment (silla keskvaia nr K57+010) Hangzhou-Nanjingi kiirtee Huzhou lõigu mõlemal küljel nihutati toe tagasitäitmise käigus. Vastavalt ehitusperioodile ja vundamendi töötlusele võetakse kasutusele EPS kergtammi töötlemisskeem. EPS muldkeha pikkus Xintian Wei silla mõlemas otsas on ca 22m ning täidise paksus muutub 6 kihist (kihi paksus on 48,5cm) 1 kihiks samm-sammult alates tugipunktist, kogumahuga 2332m3. EPS projekt algas 2000. aasta märtsis, valmis mais ning avati liikluseks sama aasta lõpus. Hetkel on asfaltbetoonkate heas seisukorras ning sillalõigus hüppenähtust ei esine.

1.4 Rajatakse püstine muldkeha
Mägisel järsul nõlval ja linnateede ehitusel saab vertikaalse muldkeha ehitada tugeva iseseisvuse ja EPS-i väikese külgdeformatsiooniga, et vähendada hõivatust ja parandada välimust. Maanteeehituse laiendamiseks ei saa EPS mitte ainult vähendada uute ja vanade teede ühendamisest tingitud erinevust, vaid ka panna järske nõlvad või isegi vertikaalseid nõlvad, mis on väga kasulik sekundaarse maa omandamise vähendamiseks ja väärtuslike maaressursside säästmiseks.
1.5 Minimeerige mõju maa-alustele või külgnevatele hoonetele
Pinnase ülemise massi ja muldkeha alla mattunud jäiga konstruktsiooni mõlemal küljel paikneva pinnase massi ebaühtlane vajutus tekitab konstruktsiooni ülaosale sageli liigset lisarõhku, maapinna vertikaalse rõhu koefitsient võib ulatuda 1,2-ni ja isegi 2,0-ni, kui pinnas on kõrgem, see tähendab, et konstruktsiooni ülaosas on pingekontsentratsioon, mille tagajärjeks on maa-aluse struktuuri pragunemine ja hävimine. Konstruktsiooni pingejaotust saab konstruktsiooni ülaosa täitmise asemel parandada EPS-iga ning maandusrõhu koefitsienti saab vähendada 0,3-ni.