EPS-masina funktsioon ¼ˆ1）

Elektriline roolivõimendi süsteem(EPS masin)rakendab sõiduki roolisüsteemis uusimat jõuelektroonika tehnoloogiat ja suure jõudlusega mootorijuhtimistehnoloogiat, mis võib oluliselt parandada sõiduki dünaamilist ja staatilist jõudlust, parandada juhi mugavust ja ohutust, vähendada keskkonnasaastet ja nii edasi. Seega, kui süsteem on välja pakutud, on paljud suured autotootjad seda hinnanud, välja töötanud ja uurinud. Tulevases roolisüsteemis saab roolisüsteemi peavooluks elektriline roolivõimendi. Võrreldes teiste roolisüsteemidega peegelduvad süsteemi silmapaistvad eelised

Vähendatud kütusekulu(EPS masin)
Hüdraulilisel roolivõimendil on vaja mootorit hüdroõlipumba käitamiseks, et hüdraulikaõli pidevalt voolaks, mis raiskab veidi energiat. Vastupidi, elektriline roolivõimendisüsteem (EPS) vajab mootorist saadavat energiat vaid siis, kui on vaja roolitööd, mis võib pärineda akust või mootorist. Pealegi on energiakulu seotud rooli juhtimise ja sõiduki hetkekiirusega. Kui rool ei pöörle, siis mootor ei tööta. Kui mootor on vaja pöörata, hakkab mootor juhtmooduli toimel töötama, et väljastada vastava suuruse ja suunaga pöördemomenti, et tekitada abirooli pöördemoment. Lisaks väljastab süsteem maksimaalse roolimismomendi, kui sõiduk paigale pöörab. Sõiduki kiiruse muutumisega muutub ka väljundmoment. Süsteem realiseerib tõeliselt tellitava energiavarustuse, mis on tõeline tellitav süsteem. Kui auto külmal talvel käivitub, reageerib traditsiooniline hüdrosüsteem aeglaselt, kuni hüdroõli eelsoojeneb. Kuna elektriline roolivõimendi süsteem ei sõltu mootorist ja sellel puudub hüdroõlitoru, ei ole see külma ilma suhtes tundlik ning süsteem võib töötada isegi temperatuuril -40 ℃, seega tagab see kiire külmkäivituse. Kuna süsteem ei eelsoojenda käivitamisel, säästetakse energiat. Hüdraulikapumpa kasutamata välditakse mootori parasiitenergia kadu ja paraneb kütusesäästlikkus. Elektrilise roolivõimendiga sõiduki ja hüdraulilise roolivõimendiga sõiduki võrdluseksperiment näitab, et elektrilise roolivõimendiga varustatud riigisõidukite kütusekulu väheneb 2,5% ilma roolimiseta ja 5,5% roolivõimendiga.

Täiustatud roolijälgimine(EPS masin)
Elektrilises roolivõimendisüsteemis on elektriline jõumasin otse ühendatud abimehhanismiga, nii et selle energiat saab otse ratta juhtimiseks kasutada. Süsteem kasutab inertsiaalse amortisaatori funktsiooni, et oluliselt vähendada ratta tagasikäiku ja rooli esiratta sära. Seetõttu on roolisüsteemi häiretevastane võime oluliselt paranenud. Võrreldes hüdraulilise roolivõimendi süsteemiga tekitab pöörlemismomenti mootor ilma hüdraulilise roolivõimendi süsteemi roolihüstereesita, mis suurendab rooli jõudlust roolile.

Täiustatud rooli tagastusomadused(EPS masin)
Tänaseni on roolivõimendi jõudluse areng jõudnud piirini ja elektrilise roolivõimendi püstuvuskarakteristikud on seda kõike muutnud. Kui juht pöörab rooli nurga võrra ja vabastab selle, saab süsteem ratast automaatselt reguleerida, et ratas keskele tagasi pöörduda. Samuti võimaldab süsteem inseneridel kasutada tarkvara, et kohandada projekteerimisparameetreid suurimal määral, et saavutada parimad parandusomadused. Madalaimast kiirusest suurima kiiruseni võib saada püstuvuskõverate klastri. Paindliku tarkvaraprogrammeerimise abil on lihtne saada mootori pöördemomendi karakteristikke erinevatel kiirustel ja erinevatel sõidukitingimustel. See pöördemomendi karakteristik võimaldab süsteemil oluliselt parandada juhtimisvõimet ja pakkuda sõiduki dünaamilise jõudluskaameraga sobivaid roolitagastusomadusi. Traditsioonilises hüdraulilises juhtimissüsteemis tuleb selle omaduse parandamiseks reformida šassii mehaanilist struktuuri, mida on raske realiseerida.